Customize Consent Preferences

We use cookies to help you navigate efficiently and perform certain functions. You will find detailed information about all cookies under each consent category below.

The cookies that are categorized as "Necessary" are stored on your browser as they are essential for enabling the basic functionalities of the site. ... 

Always Active

Necessary cookies are required to enable the basic features of this site, such as providing secure log-in or adjusting your consent preferences. These cookies do not store any personally identifiable data.

No cookies to display.

Functional cookies help perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collecting feedback, and other third-party features.

No cookies to display.

Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics such as the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.

No cookies to display.

Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.

No cookies to display.

Advertisement cookies are used to provide visitors with customized advertisements based on the pages you visited previously and to analyze the effectiveness of the ad campaigns.

No cookies to display.

Будущее трамвайного сообщения

Трамвай – самый экологически чистый, удобный и менее зависимый от пробок на дороге общественный транспорт, который может перевозить большое количество людей в часы пик. С точки зрения безопасности пассажиров, эквивалента трамваям в общественном транспорте нет. Это было признано во всем мире, и уже во многих крупных и средних городах были подготовлены или приняты меры для расширения трамвайной инфраструктуры. Таллинн и окружающие столицу волости также не являются исключением.

Новые веяния

На протяжении десятилетий трамвайные линии Таллинна следовали исторической логистике начала и середины века. Конечно же, идея строительства новых трамвайных линий витала в воздухе (например, экспресс-трамвай Lasnamäe), но за рамки эскизов и дискуссий она не выходила. О необходимости расширения трамвайной сети стали вновь говорить около десяти лет назад, когда рост городов и ежедневные поездки заставили градостроителей задуматься над решениями, которые бы позволили пересадить людей из их частных автомобилей в общественный транспорт. Прорывом столичного трамвая стало расширение трамвайных линий до аэропорта. Это смелое решение, когда трамвайные пути было проложены через туннель, разрушило застоявшиеся стереотипы и вдохновило и дальше заниматься развитием трамвайного сообщения. С момента открытия трамвайной линии до аэропорта – развитие трамвайной сети больше не выглядит как утопия. Следующее этап – расширение трамвайного сообщения до пассажирского порта – уже находится в разработке. Более того, у нас есть четкое представление о будущем трамвая, идущего в близлежащие волости, что значительно уменьшит проблему парковки автомобилей из-за поездок на работу. Улицы Таллинна неизбежно становятся слишком узкими для автомобилей, и, если мы не хотим сидеть в пробках, единственный способ – это создать общественный транспорт, максимально удобный и одновременно не зависящий от ситуации на дорогах, то есть имеющий преимущество в пробках. Лучший способ сделать это – инвестировать в трамвайное движение. Учитывая, что в пределах города около 50% населения перемещается на работу и учебу, а общественный транспорт становится все быстрее и комфортнее, по крайней мере четверть существующих автомобилистов готовы отказаться от личного автомобиля, что дает нам возможность предложить им альтернативные варианты и, благодаря этому, с улиц может исчезнуть порядка 60-70 тысяч автомобилей. Если мы прибавим к этому еще четверть от 60-80 автомобилистов, ежедневно приезжающих в Таллинн из соседних волостей, то с улиц исчезнет еще порядка 30 тысяч машин. Исчезновение с улиц города такого количества автомобилей – сильный аргумент в пользу развития трамвайной сети. Именно создание чистой и свободной от стресса окружающей среды заставляет местные органы власти серьезно развивать трамвайную сеть. В конце прошлого года был представлен анализ целесообразности и экономической эффективности легкорельсового транспорта в Таллинне и Харьюмаа, который мог бы послужить основой для подготовки и реализации следующих этапов развития трамвайной сети в Таллинне и соседних волостях. Были проанализированы как внутренние маршруты города, так и сообщение с близлежащими волостями. Было установлено, что сообщение в центре города должно быть улучшено и расширено с точки зрения логистики, учитывая также введение челночного движения трамваев и возможность расширение трамвайной ветки до Мустамяэ, Ыйсмяэ и Ласнамяэ. Было отмечено, что самый большой пассажиропоток наблюдается между Таллинном и Виймси, Рае, Харку и Маарду, где создание трамвайных линий будет полностью оправдано. Важным направлением, еще не охваченным, является Виймси – Ласнамяэ – Раэ. Анализ еще раз подтвердил, что при рассмотрении возможности прокладки трамвайных путей целесообразно сосредоточить внимание не сколько на экономических подсчетах, сколько на эффективности трамвайного движения, и оценке его социально-экономических показателей, состоящих из удовлетворенности населения, сохранения окружающей среды и т.д.. Да, строительство трамвайных линий стоит дорого, его стоимость составляет 2 миллиона евро за километр и это помимо стоимости подстанций, остановок и т. д., но становится все более очевидным, что альтернативы развитию трамвайной сети нет. За основу анализа был взят 30-летний период осуществления проекта. Таким образом предполагается, что к 2050 году в трамвайную инфраструктуру будет инвестировано 1 миллиард евро. Если, конечно же, к этому времени будут проложены трамвайные пути, описанные в исследовании. Например, трамвайная линия протяженностью 10,5 км от Кадриорга до Виймси обойдется примерно в 60 миллионов евро, плюс восстановление моста Пирита, которое потребует еще 2 миллиона. Согласно анализу, на линии одушевлять перевозки сначала могут 10 трамваев, средняя стоимость которых составит 2,5 млн евро, что, в свою очередь, добавит 25 млн евро к стоимости. Время в пути из Виймси в Кадриорг будет примерно 20 минут. Долгосрочный эффект борьбы с повышением мобильности и содействия охране окружающей среды оправдал бы расходы.

Лед тронулся

На этот раз расширение трамвайной сети — это больше, чем просто красивые слова. Это подтверждает меморандум о сотрудничестве, подписанный Министерством экономики и коммуникаций и руководством Таллинна, а также создание Совета по мобильности Таллинна с целью достижения соглашения о планах действий и инвестиционных потребностях на 2021-2035 годы. Кроме того, будет подготовлен анализ интегрированной модели управления, финансирования и планирования для мобильности в Таллинне с описанием различных сценариев запуска сети общественного транспорта через административные границы и создания единой системы продажи билетов. Анализ осуществимости и рентабельности легкорельсового транспорта является хорошей основой для принятия Советом решений о развитии и инвестировании трамвайных перевозок. У людей, заинтересованных в успешном развитии Таллинна, есть повод для радости, поскольку столица и ее окрестности, покрытые эффективной трамвайной сетью, повышают привлекательность городской среды и создают совершенно новое качество пространства. Предприятие TLT полностью поддерживает благоприятное развитие трамвайной отрасли. Мы не боимся новых вызовов, потому что у нас достаточно опыта, чтобы оперировать гораздо большим количеством транспорта. Инвестируя в трамваи, мы находимся на правильном пути, как и наши соседи в Хельсинки, Риге и Стокгольме. Развитие трамвайной сети также стоит на повестке дня, например, в мегаполисах Великобритании, во многих европейских центрах, а также в Сиднее и Мельбурне. Можно с уверенностью сказать, что общественный транспорт Таллинна развивается в том же направлении, что и остальной мир.