Опыт эстонца в Праге в качестве водителя трамвая: «Вы едете по городу на маленьком поезде»
Наверняка, многие дети, увидев в городе троллейбусы, трамваи или автобусы, задумывались, как здорово было бы оказаться за рулем какого -либо транспортного средства. Так думал и Яан Тылласепп, будучи маленьким, осуществив свое желание в 2019 году, когда решил пойти на курсы для водителей трамваев. Сам Яан прожил в Праге 18 лет и в основном занимался переводческой работой, но в жизни бывают периоды, когда от долгого занятия каким-то делом наступает рутина, из которой иногда хочется вырваться.
В Праге курсы водителей трамвая длятся десять недель, в течение которых чередуются дни теории и вождения. Вместе с Яаном учебу начали еще 12 человек, один из которых был совсем издалека- из Казахстана. В классе теории изучается строение трамвая, устранение простых неисправностей, техника безопасности и все остальное, что тоже есть и на наших курсах. Всего в Праге 26 дневных и 9 ночных трамвайных маршрутов, которые нужно знать наизусть и уметь называть остановки на маршруте, а их более двухсот. На каждого из двух курсантов был один инструктор по вождению, поэтому курсанты могли по очереди практиковаться в вождении, инструктор постоянно повторял теоретические вопросы на конечных остановках. После успешной сдачи экзамена по вождению начинается стажировка продолжительностью несколько недель.
«На работе для меня самыми тяжелыми были утренние смены. Я считаю себя жаворонком, но даже жаворонку не потянуть, если он должен выпрыгнуть из своего гнезда в 2:50 ночи и сварить кофе, потому что через 50 минут он уже должен быть в депо», — ссылается Яан на самую трудную сторону работы. Поскольку трамвайная сеть Праги широкая, то здесь также имеется большое число депо, многим из которых сотни лет, и они предназначены для трамваев с двусторонним движением. Поэтому приходится вести трамвай вокруг или через депо, правильно вручную выставлять повороты и на правильный путь выезжать задним ходом. У водителей трамваев есть «атлас», в котором содержится точная информация, которую нужно учитывать при подъезде к депо, а также знать, какие развилки есть на конечных станциях на случай перенаправления, если придется оказаться в местах, по которым обычно каждый день не ездят. Кстати, в Праге за пределами депо имеется более 300 поворотов, которые управляются установленным под трамваем бортовым компьютером через радиопередатчик, посылающий сигнал на установленный на повороте приемник, чтобы правильно задать поворот.
Самая трудная часть пражского трамвайного движения – это центр города. Каждый, кто был в Праге, видел, что в центре города трамваю приходится постоянно конкурировать с водителями и пешеходами, которые всегда хотят совершать непредсказуемые маневры, тем самым создавая опасные ситуации. Ездить на трамвае за пределами центра города удобнее – трамваям выделен отдельный путь, по которому можно двигаться со скоростью 50-65 км/ч.
В большинстве депо утренние смены начинаются до 4 часов утра и на подготовку дается 20 минут. Большинство смен длятся 8 часов, но встречаются и другие смены, продолжительность которых от 6 до 11 часов. Водители ночных трамваев приходят на работу около 20.00, проезжают на своем коротком трамвае от половины до полутора кругов по некоторым дневным маршрутам, замещая длинный состав, который уже ушел в депо, и продолжают движение до 5 утра на ночном маршруте с интервалом 15-20 минут. «График известен на два года вперед — но только в той части, будет ли утренняя, вечерняя или ночная смена», — говорит Яан. Затем он добавляет, что на первой неделе бывает 6 смен и один свободный будний день, на второй неделе — 4 смены, свободный будний день и плюс выходные дни. То есть получается, что каждые вторые выходные -свободные, и длится такой цикл 16 недель, и каждые две-три недели утренняя и вечерняя смены чередуются.
Если водителю трамвая в Таллинне приходится ограничиваться быстрым 10-20-минутным обедом, то в Праге обеды организованы тремя способами. “На большинстве маршрутов у некоторых водителей есть так называемые “раздатчики обедов” – в середине маршрута, на определенной остановке, возле которой находится диспетчерский пункт с комнатой отдыха или депо, он заменяет основного водителя и” отъезжает” с трамваем “в конц” и тем временем тот может отдохнуть 40-50 минут”, – говорит Яан и добавляет, что такая “раздача обедов” может быть прервана рабочим днем или, как говорят у нас в троллейбусном парке, утренней и вечерней работой “покусочного водителя”. Во-вторых, обед можно организовать так, что водитель сдает трамвай только что пришедшему с перерыва водителю и сам идет отдыхать, а когда перерыв заканчивается, он садится на следующий трамвай, и, таким образом, водитель за свою смену может проехать несколько разных очередей с несколькими разными трамваями. У пары маршрутов имеется столько места на конечных остановках или достаточно длинный интервал, что для перерывов/обедов там не нужно ничего организовывать.
«Самое приятное ощущение, как говорили на курсах, это то, что ты «едешь на маленьком поезде по городу». Кроме того, любуешься очень красивым и особенным городом!» — отвечает Яан на вопрос, что самое лучшее в этой работе. К сожалению, время от времени также приходится иметь дело с пьяницами и бездомными, что в некотором смысле это неизбежная часть общественного транспорта. В Праге тоже иногда не хотят понимать, что трамвай не может ходить с точностью до секунды, и порой бывают задержки, и когда двери закрыты, надо трогаться, а не дожидаться каждого, машущего рукой опоздывающего. Это особенно актуально в центре города, где сходится много маршруов, и интервал между несколькими маршрутами может быть меньше минуты, и если два трамвая не проезжают через каждый цикл светофора, может возникнуть небольшая трамвайная пробка (которую мы можем наблюдать на остановке Хобуяама).
Характерной чертой общественного транспорта Праги можно назвать закругленные трамваи Татра T3, чей аналог T4SU можно было увидеть на наших дорогах до 2005 года. В то время, как многие города пошли путем, чтобы избавиться от таких старых трамваев, Прага отремонтировала большинство, если не все трамваи T3, и вы можете их увидеть на пражских дорогах также в будущем. Кроме того, в Праге также имеется большое количество современных низкопольных трамваев. Примечательно и то, что если в Эстонии водителями трамвая в основном являются женщины, то в Чехии это преимущественно мужская профессия.
На данный момент Яан не работает водителем трамвая, но планирует вернуться на основании трудового договора, который позволит работать с меньшей нагрузкой, и он получит возможность заниматься своей основной работой – переводом.
Текст: Марек Росс
