Aktsiaselts Tallinna Linnatranspordi Karjäärileht

NB! Текст предназначен для личного пользования и только внутри предприятия

АВТОБУС, ТРОЛЛЕЙБУС, ТРАМВАЙ

• Когда наступят перемены, и мы начнем менять автобусы и ездить в течение дня по разным маршрутам как водители автобусов?

Кайдо: Этот проект назвали «Карусель». Это одна из самых масштабных целей правления в этом году, что также было подтверждено советом. На сегодняшний день рабочая группа проделала хорошую работу, мы вышли за пределы работы с таблицей Excel. Мы посчитали, что цель не в том, чтобы отделить водителя автобуса от самого автобуса. Цель состоит в том, чтобы понять, будем ли мы эффективны с точки зрения этого процесса. Партнер выбран, мы заключаем договор, обмениваемся данными и вносим эти данные в модель, и тогда будет понятно, нужен ли нам этот проект, нужно ли нам вносить изменения. Оттуда также будет выяснен будущий график движения. Мы пообещали совету, что в мае-июне представим ему сводку и скажем, что, если мы отделим водителя от автобуса, то либо эта экономия составит 2%, либо экономии не будет, или будем с этой моделью продолжать. После этого будут согласовываться последующие действия. На данный момент находимся на этапе анализа, это большая и объемная работа, и она потребует времени. В начале мы с Андреем были настроены оптимистично, думали, что к концу января закончим таблицу Excel, но на самом деле это не так.

Андрей: Optibus — наш партнер. Их программа нам, скорее всего, понадобится, когда придут электробусы. Логистика электробусов должна быть очень четкой, чтобы были соблюдены основные условия гарантии и т. д., а это невозможно сделать без дополнительной программы. С одной стороны — это оптимизация подвижного состава, а с другой – возможность оптимизации рабочего времени людей. Если в будущем возникнет вопрос, сможет ли на одной остановке водитель одного автобуса поменяться местами с водителем другого автобуса, то решение также охватит этот вариант.

• Расскажите пожалуйста поподробней о том, когда и какие работы будут проводиться на трамвайных линиях. Желательно поэтапно. Чтобы работники могли хоть как-то распланировать свои дни и месяцы.

Андрей: более точные данные по этому проекту будут известны примерно через 2 недели.

• Как повлияет строительство новой трамвайной линии на организацию общественного транспорта в центре города? Может ли это быть предпосылкой для создания обновленной сети линий?

Кайдо: на самом деле у нас есть два вопроса. Первая часть вопроса: строительство трамвайной линии окажет большое влияние на организацию движения общественного транспорта в центре города. Встречи на эту тему проводятся еженедельно. На сегодняшний день известно, где автобусы будут останавливаться в центре города и где будут разворачиваться. Окончательный план прояснится через пару недель. Мы также несколько раз давили на транспортный департамент, что дальше откладывать утверждение плана уже некуда! Общественность хочет знать, но и наши люди, и водители подвижного состава тоже хотят знать, что и где будет происходит. Да, путаница будет, но в 5 раз больше, а не в 10, как это было с ул. Пронкси. Этим летом в центре Таллинна и его окрестностях будут ремонтироваться 4 стратегических объекта. В том числе Тонди. Определенно путаница будет.

Вторая часть вопроса: мы с Андреем можем сказать, что в пятницу на прошлой неделе вопрос о новой маршрутной линий уже стоял на повестке дня совета. Обсуждение вопроса перенесено на 10 марта, когда состоится очередное заседание совета. Мы договорились с TTA представить вопрос в феврале тем ключевым лицам, кого это в большей мере касается. Это не значит, что завтра там что-то произойдет. Это проект на 2–3 года. Многое нужно обсудить – будет ли это делаться поэтапно, будет ли это делаться в несколько этапов, пока не согласовано. Новая сеть линий разработана, и теперь начнутся обсуждения, и наши люди будут включены в обсуждение, чтобы в какой-то момент эту сеть можно было реализовать наилучшим образом.

Андрей: В Транспортном департаменте есть человек, который занимается маршрутной сеткой. С точки зрения компьютерного моделирования, эта вещь проработана. В Транспортном департаменте его рассматривают в индивидуальном порядке специалисты общественного транспорта. Сеть линий определяется не только спросом. Это не так работает – если здесь больше всего народа, тогда мы забираем отсюда, где меньше, и дополняем там, где больше. Есть социальные линии, по которым автобус должен ехать в любом случае, даже если он иногда возит воздух. Транспортному департаменту следует провести внутреннюю проработку на основе различных критериев. Изменения инфраструктуры также должны быть согласованы. Возьмем, к примеру, район вокруг площади Вабадусе: одна остановка у Института Права, другая перед Английским колледжем, третья где-то еще. Не перенести ли остановку «Института права», например, напротив гостиницы «Палас», чтобы создать удобный пересадочный узел, что является обязательным условием для быстрой и отлаженной сети общественного транспорта. Инфраструктурную составляющую нужно проработать по всему городу. Это дело не одного дня. Что касается некоторой реорганизации в связи с ремонтом: наш посыл таков, что необходима сквозная линия из Ласнамяэ в Ыйсмяэ или Мустамяэ и т. д., и реорганизация уже необходима в связи с ремонтом дороги, который будет проходить в центре города.  

Кайдо: да, и в ближайшие годы для нас это будет очень большой проблемой. Это фундаментальное изменение для всех нас. Быть в центре всего этого вместе со всей организацией — большая и напряженная задача.

• Какие планы у правления по решению проблем, связанных с троллейбусным движением, ожидаются ли новые троллейбусы?

Кайдо: Единственное, что меня беспокоит в связи с троллейбусным движением, это то, что нужно начать что-то решать, невозможно продолжать в том же духе, не только с точки зрения подвижного состава, но и других вещей. Что мы сделали: я думаю, что мы уже говорили в прошлый раз, что мы обсудим, определим планы и примем решение в ближайшее время. Под началом Каспара мы дошли до того, что разработали бизнес-план, состоящий из двух моделей. Это не какой-то там эмоциональный проект, который мы либо закрываем, либо не закрываем. Это чисто деловое решение. Первый вариант, это если у нас может быть, например, 100 троллейбусов, уберем ли мы какие-то автобусные линии, в какие годы, сколько мы должны инвестировать в троллейбус, и какие линии мы должны продлить или расширить.

И с другой стороны, что мы упраздним троллейбус, заменим его электробусом или дизельным автобусом – как известно, мы можем купить дизельный автобус в ближайшие 10 лет, ничего не будет. Это очень прагматичное решение. Цифры вместе, плюсы и минусы вместе. Окончательная презентация для единственного акционера будет готова ко вторнику. В ближайшие недели мы постараемся рассмотреть это вместе с коллегами из городской управы. Другое дело, придет ли это решение сразу. Совет хочет увидеть бизнес-план 10 марта. Мы с этой темой находимся на финишной прямой.

Андрей: Вопрос не в потере троллейбуса, а в том – либо троллейбус, либо электробус. Либо мы продолжаем использовать троллейбус в большем масштабе, либо заменим троллейбус электробусом. Объем линейного транспорта, который сегодня обслуживают троллейбусы, никуда не исчезнет, ​​это чисто вопрос выбора подвижного состава.

• Наш автобус Солярис прошел уже 200 000 км. И как бы мы ни ухаживали за дворниками, они износились и плохо чистят. Мы несколько раз писали заявки о том, чтобы дворники поменяли. И перед “обслуживанием”, и просто, когда был какой-то “ремонт”. Сейчас погода -дождь и слякоть. И оказалось, что дворники надо ждать месяц. Извините, но что за ерунда происходит? Неужели из-за такой простой проблемы надо делать “технические сходы”?

Андрей: к сожалению, завод, который производил, дворники для автобусов марки Solaris закрылся, поэтому это привело к столь долгой задержке по замене дворников. Старые дворники будут заменены на новые дворники фирмы Volvo. 

Как будут платить водителям трамваев летом, когда трамвайное движение будет остановлено?

Кайдо: очень хороший вопрос, спасибо! Мы отправили в Транспортный департамент письмо, и первые обсуждения уже состоялись, потому что сеть линий и обслуживание заказывает город. У нас будут периоды летом, когда 80–90% трамваев не будут ходить порядка 3 месяцев. Договорились, что мы постараемся перенести обучение и отпуск водителей трамваев на лето. По части остального идет дискуссия о том, какой % от основной зарплаты мы компенсируем за это время. В ближайшее время выяснится, какой это процент. Забегая вперед, скажу, что позиция нашего правления и руководителя по персоналу, что это точно не минимум, это уж точно не половина. Будет ли это 70-80-90-100%, станет ясно в ближайшее время, когда Транспортный департамент ответит на наше письмо. Я знаю, что ожидания в организации высоки, и были сигналы о том, что произойдет, и как мы поступим. Мы проинформируем вам о принятых решениях в ближайшее время.

ДРУГИЕ ВОПРОСЫ, КАСАЮЩИЕСЯ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА

• Первая цель этого года близится к завершению. Избраны новые руководители. Каковы ближайшие планы на этот год? Есть ли долгосрочные (3–4 и более) планы?

Кайдо: быстро о структурных изменениях. Всем спасибо за понимание! Изменения большие, но целью этих изменений не является сокращение людей. Цель состояла и состоит в том, чтобы объединить функции в одном месте, наладить работу и создать центр компетенции. Кто-то собирается уйти, но, к счастью, немногие. Для нашей организации необходим каждый человек. Спасибо всем, кто начинает искать новые цели. Мы договорились о том, что о целях мы сообщим вам в ближайшие недели во внутренней сети и в информационном бюллетене. Совет утвердил цели вместе с бюджетом в прошлую пятницу.

Каковы цели: станем следить за расходами на человека. Это хорошее ключевое слово для меня самого. Стоимость и расход топлива предсказать сложно. Все расходы на человека составляют около 9300 евро. С точки зрения клиентов, добиться результата опроса удовлетворенности в 2023 году не хуже, чем в 2021. С точки зрения заказчика и сотрудника, снизить количество ДТП по вине водителя на 25%. Проведение опроса удовлетворенности сотрудников в мае 2023 года. Карусельный проект, о котором уже говорилось ранее, – к июлю надо сделать анализ, а уже после принимать решения.

Наиболее важными ключевыми словами для руководства являются разумно управляемый транспорт, то есть введение в работу центра управления в течение этого года. Свести на Кадака пуйестеэ вместе центр управления, диспетчеров и всех остальных. Мы можем говорить об этом много раз, встречаться и объяснять людям, почему мы это делаем.

Как вы прекрасно знаете, идет строительство трамваев PESA, в феврале предстоит закупка электробусов – так что закупка электроподвижного состава и другие сопутствующие мероприятия идут по графику. Это то, что мы держим в центре внимания. В ближайшее время мы обнародует все цели и обсудим их с людьми подробнее.

Что еще обязательно: планы на 3-4-5 лет, когда на местах будут руководители подразделений, тогда и начнем разрабатывать стратегию. План состоит в том, чтобы привлечь руководителей групп, которые ежедневно управляют людьми, к формулированию стратегий. Выводы, которые должны получиться, будут очень широкомасштабными. Это план всей организации, а не стратегия Андрея Новикова или Кайдо Падара, или еще кого-то. За этим также будет стоять коммуникационный план и т. д.

• Чтобы двигаться в направлении к принципам предприятия, предлагающего хорошее обслуживание, необходимо обучать водителей автобусов. Какие планы по обучению водителей?

Кайдо: Планы есть. Спасибо, хороший вопрос! Мы уже можем видеть в нашей организации изменения в образе мышления. 100 миллионов — это большая ответственность и большой вызов для нас. Вот почему мы выделили также на слайде жалобы и благодарности. Об этом нужно говорить честно.

В этом году планируется обучить 750 водителей транспортных средств, то есть половину наших работников. Это большой вызов, у других крупных предприятий нет такой большой программы обучения, но мы точно сумеем это сделать.

Ирене: План обучения готов, и мы утвердим его у руководства на следующей неделе. Сообщим вам об этом подробнее, в этом году 750 водителей, не больше. В будущем мы хотели бы добиться того, чтобы водители смогли проходить обучение каждый год, что помогло бы им стать лучшими водителями также с точки зрения обслуживания. Мы начнем в марте. Обучение будет проводиться отдельными модулями до весны-лета и продолжится осенью. Информация об этом появится в ближайшее время.

• Пожалуйста, расскажите немного о водителях общественного транспорта на языке цифр (количество общественного транспорта, распределение по возрасту, потребность в водителях общественного транспорта… или любой другой индикатор, который привлек Ваше внимание).

Кайдо: Каждый человек, который приходит к нам на работу и чей взгляд сияет, будь то мужчина или женщина, взрослый или молодой, является большой ценностью для нас. Мы вели переговоры с различными союзами – Союзом автомобильных предпринимателей и Торгово-промышленной палатой. Обсуждали, как в ближайшем будущем можно снизить возраст обучения на водителя автобуса с 23 лет до 21 года. За этим стоит уловка с пробелом в законе.

• Правомерно ли наказывать водителей советскими методами наказания, если в гараже не могли устранить поломку автобуса как минимум полгода и более???

Андрей: Системе нужны изменения- да. В случае с автобусами надо понимать, что если произошла какая-то авария, то время ремонта каждого автобуса – это отдельное время, которое стоит денег. Замена автобуса и т. д. Автобус отправляется в ремонт, если необходимо техническое обслуживание или есть какая-то другая проблема. Ясно, что вы не бегаете ежедневно чинить каждую царапину.

Что касается ответственности. Правильная ли эта система? Нет. Должна ли она включать в себя ответственность руководителя? – должна. Нужно найти место равновесию. Сделаем модель Каско, базирующуюся на своей ответственности, обсудим эти возможности через месяц, Кайдо меня поправит, когда дорожное движение должно будет вернуться с этими предложениями, получим новую картину.

Кайдо: Я тоже так думаю, это дело нужно прекратить. Принцип справедливости должен заключаться в том, что если что-то было сделано злонамеренно, то оно должно быть и наказано. Каждый человек отвечает за свои слова и действия. Была сформирована небольшая рабочая группа, в которую вовлечены разные отделы. Посмотрим на вещи прямо, поедем ли мы дальше, примем ли к сведению и отремонтируем в случае большей поломки за менее 100 евро? Что это за принципы! Мы разберемся в этом, но общий принцип нужно изменить.

Андрей: Эту систему тоже надо шлифовать, чтобы человек не получил бы информацию только через год, что аварийный расчет был такой-то.  Эта информация должна исходить из предварительно сделанных расчетов. Поле проведения аварийных расчетов перейдет к Тармо Лаю, поэтому в новой структуре произойдет некоторый сдвиг. Сегодня она находится в сфере техники, но в будущем больше перейдет под центр управления.

• Будет ли когда-либо работнику выплачиваться компенсация за топливо, если он живет в 25 км от Таллинна?

Кайдо: скорее нет, правление это не обсуждало. Я считаю, что система должна быть простой. В ближайшие годы мы постараемся выйти на среднюю на рынке труда зарплату, это наш план, я в отношении различий являюсь оппозиционером.

• Когда сделают для автобусов страховку “Каско”? Это ненормально, когда водители за аварии должны платить огромные суммы!

Андрей: Использование страхование “каско” для предприятия попросту не выгодно. Но на сегодняшний день мы хотим пересмотреть нынешнюю систему самоответственности и добавить в нее принципы страхования “каско”. 

• Планирует ли ТLT устанавливать на автобусы зимнюю резину для улучшения безопасности движения? В плохих дорожных условиях хорошо себя зарекомендовала резина «michelin» на последней партии автобусов!

Андрей: так как общественный транспорт преимущественно ездит по городским дорогам, то нет необходимости менять всесезонную МС резину на зимнюю.

Андрей Гришкун: есть необходимость замены резины на новую -раз в год, так как происходит износ внешних протекторов резины, так и боковой износ резины при трении о бордюры. 

• В настоящее время водителю автобуса выгодна работа с половиной или тремя четвертями нагрузки, поскольку он может заработать в виде дополнительных 30 евро за вызовы и сверхурочные. Можно ли как-то стимулировать работу на полную ставку?

Кайдо: Мое личное мнение, что в этих делах нужно разобраться. Аудиторы задаются вопросом, почему у некоторых имеется 100 часов сверхурочной работы в то время, когда базовые часы составляют 168 часов. Работник также находится в зоне риска. Например, если бы городские власти сказали сегодня, что мы сократим пропускную способность линии на 3%, то есть 70 водителей, то это коснется в первую очередь тех, у кого половина или три четверти ставки, то есть меньшая нагрузка. Я надеюсь, что за этим нет никакой другой системы. Предпочтение отдается тому, кто находится на основной работе и ежедневно вносит свой вклад. Плата за выезд в размере 30 евро была согласована до конца января, и мы будем применять ее только в случае большого числа больных. Это установлено не навсегда. Мы предпочитаем, чтобы человек работал полный рабочий день. Если требуется полставки, значит возьмем на полставки.

• Возможно ли, чтобы на некоторых автобусных линиях передача смены водителями автобуса происходила на какой-либо, но не на конечной остановке линии?

Кайдо: из карусельной модели будет видно, отделится ли водитель от самого транспорта. Это прояснится, когда произойдет переход на эту модель. Начиная с августа, кроме нас с Андреем этой темой больше никто не занимался. Давайте начнем что-то менять.

Андрей: да, поменять водителя автобуса теоретически можно и сегодня, хотя в исключительных случаях – по согласованию с VKO. В чем проблема: нужно обеспечить правильный учет рабочего времени. В Excel вручную или иным способом это не обеспечивается. Программа Optibus, которую мы сегодня тестируем, теоретически такие возможности имеет. Почему необходимо протестировать применение принципа карусели в качестве операции транспортного средства для улучшения системы в целом? Это будущие вызовы. Спрашивают, почему Карусель, почему ее нет. Для нас необходимо получить ответ, насколько это экономически оправдано, какие влечет за собой затраты. Именно поэтому мы начали это исследование с нашим партнером. В марте-апреле хотелось бы для себя получить ответы, чтобы их проанализировать. Мы вышли на летние сроки, чтобы летом показать совету результаты. Это одна из самых больших целей.

• Скажите, пожалуйста. У моего напарника была в начале декабря авария. Напарник не виноват. Прошло уже больше месяца, но автобус до сих пор не отремонтирован. Почему так долго ремонтируют аварийные автобусы?

Андрей: Каждый страховой случай, связанный с транспортом, рассматривается довольно долгое время.

• От нас требуют носить форму, но форму нам не выдали, её на складе нет. Работаем в трамвайном депо “Копли” 

Андрей: в течение пары недель работники получат свою форму.

Кайдо: Меэлис Тарту подтвердил, что последние элементы рабочей формы придут в течение пары недель и будут разосланы. В следующем вопросе спрашивается также по части брюк.

•  Так как форменные брюки больше не выдаются со склада, может ли работодатель компенсировать стоимость брюк, приобретенных самим работником?

Кайдо: Организации действуют по-разному. Кто выдает, а кто нет, а кто каким-то образом брюки компенсирует. Спрашивают, какого цвета они должна быть и т. д. …Брюк к новой форм не будет, остались брюки и юбки от старой формы, и если они вам очень нужны, то можете спросить их на складе, пока они еще остались в наличии. Я не знаю точного числа, их много, но они должны быть.

Андрей: По трамваям уточню, так как вопрос пришел из депо Копли. Склад находится в депо Вана-Лыуна. С доставкой в Копли нужно договориться.

• Скажите, пожалуйста, когда, наконец введут собственную ответственность за ущерб по своей вине. Аварии происходят часто, а водитель должен оплачивать ущерб из своего кармана по полной стоимости. Ведь это ненормально. Такое впечатление, что автобус находится в личном пользовании, а не принадлежит TLT. Мы и так находимся в зоне риска, а гарантий и страховки никакой.

Андрей: это довольно распространенный вопрос, он беспокоит многих работников, и я вновь повторюсь, что на сегодняшний день мы хотим пересмотреть нынешнюю систему самоответственности и добавить в нее принципы страхования “каско”. 

• У нас, у уборщиков, есть вопрос, почему убрали праздничные дни и не дают заработать денег?

Андрей: нет необходимости в уборке в праздничные дни, так как количество проходящих автобусов в эти дни довольно низкое по сравнению с обычным рабочим днем.

Это вопрос, касающийся организации работы на конечных станциях в праздничные дни. Почему в эти дни на конечных станциях работает мало уборщиц? Потому что в праздничные дни действует воскресный график, нагрузка при этом тоже ниже, поэтому мы оптимизировали организацию работы, т. к. потребность в персонале сравнима с обычным воскресеньем.

• Хотелось бы узнать, как у нас оцениваются работающие на руководящих должностях? Проводиться ли анонимный опрос работников о вышестоящих по должности людях? Для получения информации о том, каким, действительно, является руководитель. Соответствует ли его поведение и навыки вести переговоры для максимальной эффективности работы коллектива. Еще пару веков назад один небезызвестный француз сказал, что стадо баранов под руководством льва победит стаю львов под руководством барана.

Андрей: Анонимные опросники проводятся, следующий такой опросник будет проводиться в 2024 году.

• Почему в Таллинне не хотят сделать использование кнопки «стоп» обязательным?

Кайдо: Мы обязаны останавливаться на остановке в определенное время и в определенном месте. Были ситуации, когда на остановке оставался ребенок и т. д. Мы обсуждали, имеет ли смысл проводить кампанию со школами, если водитель автобуса не видит, хочет ли человек выйти.

ОСТАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

• Зачем платить одинаковую зарплату людям, выполняющим одни и те же задания, но имеющим разные навыки, уровень квалификации и результаты труда?

Кайдо: как обычное предприятие, в какой-то момент мы достигнем точки, когда принципы оплаты по результатам будут действовать для большего числа работников. Особенно в больших группах. У нас есть проект нормирования, на следующей неделе мы пойдем в правление с планом действий. Его возглавляет Мариус. Мы хотим дойти до того, что в какой-то момент года на всех линиях установятся нормы. Если водитель транспортного средства ездит правильно, то у него может быть свой принцип оплаты труда, например, он проехал столько-то ниже нормы и получает такое-то вознаграждение за результат. Также и по части мастерских, где нормы могли бы быть реализованы в некоторой степени, и для мойщиков и т. д. Мы движемся в том направлении, что все, что делается по-другому, быстрее, эффективнее, экономичнее, помимо оклада должно сопровождаться принципом оплаты по результатам.

Андрей: была договоренность, что в этом году мы постараемся доделать эту основу. В случае с технологиями свои предложения внесены. Когда появятся системы поддержки в плане логистики, т. е. будут разные возможности оптимизации, то возьмем и оттуда.

• Можно ли сделать расписание движения реалистичным? Текущая ситуация такова, что на прохождение одного и того же участка по разным линиям дается разное время, до конечной станции вовремя не доходят, хотя в середине круга остается время и т. д.

• В соответствии с Законом о рабочем времени и отдыхе наш обеденный перерыв не может быть короче 30 минут – к сожалению, нам постоянно приходится нарушать его, так как время, отведенное на обед, составляет всего 30 минут, а график движения описан выше.

Кайдо: Первая часть вопроса заключается в том, что если в вечернем графике движения должен быть автобус-гармошка, то как мы можем заменить его на обычный автобус. Как это должно быть урегулировано в новом договоре на пассажирские перевозки, договоре на 10 лет, который лежит у нас на столе? Как мы можем заменить на другое то, что является цифровыми показателями? Мы могли бы сами принять это решение. Как быть в связи с летним ремонтом дорог в районе порта и центра города, если машины там стоят на полосе общественного транспорта или через дорогу? В-третьих, если по вечерам и в выходные светофор не работает, то проехать можно на 5–10 минут раньше графика, но мы все равно стараемся придерживаться графика, обеспечивая тем самым качество. То, что мы здесь сделали, так это то, что постоянно вносим коррективы в графики движения. Мы передаем их в Транспортный департамент. Вы не можете изменить каждое высказывание, но если есть необходимость, то изменить следует. Однако мы не должны идти против закона об отпускном времени. На обед должен быть 30-минутный перерыв. Задающий вопрос должен сказать, на какой линии это имеет место, следует рассмотреть временную раскладку, чтобы сделать лучше и определить, когда нарушение бывает наибольшим.

•  Продолжительность неоплачиваемого обеденного перерыва у водителей автобусов варьируется в широких пределах: от 30 минут до часа. Может ли быть так, что обеденный перерыв продолжительностью более 30 минут оплачивается и считается временем ожидания?

• Когда на Таммсааре тее, на полосе ОТ, наведут порядок? Полоса предназначена для автобусов, но едут все подряд, не обращая внимания на знаки. Из-за этого автобусы идут с опозданием, а выслушиваем недовольство пассажиров мы, водители автобусов.

 Андрей: они едут по Таммсааре теэ и Гонсиори теэ. Согласен. К сожалению, в данной ситуации данную проблему может решить только полиция, мы обсудим с ними данный вопрос.

Кайдо: В ближайшее время на эту тему организуем встречу с руководством полиции.

• Возможно ли повлиять на очистку остановок от снега зимой? В настоящее время, да и во все зимы, чистится только маленький кусочек, около аквариума, как пешеходная часть, так и проезжая. Выглядит это, как издевательство над людьми и водителями, и пассажирами. Как будто нет людей или техники, или денег, а может желания?

Андрей: да это проблема, которая происходит каждый год, данной проблемой занимается департамент коммунальных услуг. Мы постараемся объяснить им о данной проблеме и как-то разрешить этот вопрос. 

Проблема ежегодная. На эту тему мы встречались с Коммунальным департаментом. Там есть конкретный человек, который занимается этой темой и считает ее приоритетной.

• Почему МУПО не перемещает неправильно припаркованную машину, когда автобусу приходится весь день проезжать по двум непрерывным линиям, а только ставит желтую квитанцию между дворниками?

Кайдо: МУПО не имеет права перемещать. Мы также просили горожан убирать свои машины. Мы должны реагировать, если это как-то мешает общественному транспорту. Мы не можем целый день страдать из-за того, что на каждом углу стоят машины.

Андрей: независимо от того, где стоит эта машина, если она мешает движению, то об э том нужно информировать. Эта система могла бы работать как через диспетчера, так и через водителя, который напрямую может связаться с полицией, которая в свою очередь сможет выяснить владельца и связаться с ним.  У МУПО нет таких прав, они могут только оставлять желтые квитанции на лобовом стекле. Выяснить автовладельца может только полиция.

• Здравствуйте! Какие успехи у наших Retro проектов? Уже лет 5 примерно трамвай Гота на ремонте, более 4 лет, как приобрели красный Икарус-250 из Пярну, Икарусу-620 (Трактор) летом будет 3 года, как из Ярва-Яани его обменяли на списанную гармошку Volvo-В10 1442 (442ТАК), почему ЛиАЗ-158 до сих пор не  поставлен на учёт в регистре?

Андрей: все упирается в денежный вопрос.

NB! KUUM TOOL on maha kirjutatud salvestuse alusel ning tõlgitud küsimused-vastused vastavalt algsele keelele kas eesti keelest vene keelde või vastupidi.